○常陸太田市道の構造の技術的基準等を定める条例

平成25年3月28日

条例第5号

目次

第1章 総則(第1条・第2条)

第2章 市道の構造の技術的基準(第3条―第42条)

第3章 市道に設置する道路標識の寸法(第43条)

第4章 雑則(第44条)

附則

第1章 総則

(趣旨)

第1条 この条例は,道路法(昭和27年法律第180号。以下「法」という。)第30条第3項及び第45条第3項の規定に基づき,常陸太田市道(以下「市道」という。)を新設し,又は改築する場合における市道の構造の技術的基準及び市道に設置する道路標識の寸法を定めるものとする。

(用語の定義)

第2条 この条例において,次の各号に掲げる用語の意義は,それぞれ当該各号に定めるところによる。

(1) 歩道 専ら歩行者の通行の用に供するために,縁石線又は柵その他これに類する工作物により区画して設けられる道路の部分をいう。

(2) 自転車道 専ら自転車の通行の用に供するために,縁石線又は柵その他これに類する工作物により区画して設けられる道路の部分をいう。

(3) 自転車歩行者道 専ら自転車及び歩行者の通行の用に供するために,縁石線又は柵その他これに類する工作物により区画して設けられる道路の部分をいう。

(4) 車道 専ら車両の通行の用に供することを目的とする道路の部分(自転車道を除く。)をいう。

(5) 車線 1縦列の自動車を安全かつ円滑に通行させるために設けられる帯状の車道の部分(副道を除く。)をいう。

(6) 付加追越車線 専ら自動車の追越しの用に供するために,車線(登坂車線,屈折車線及び変速車線を除く。)に付加して設けられる車線をいう。

(7) 登坂車線 上り勾配の道路において速度の著しく低下する車両を他の車両から分離して通行させることを目的とする車線をいう。

(8) 屈折車線 自動車を右折させ,又は左折させることを目的とする車線をいう。

(9) 変速車線 自動車を加速させ,又は減速させることを目的とする車線をいう。

(10) 中央帯 車線を往復の方向別に分離し,及び側方余裕を確保するために設けられる帯状の道路の部分をいう。

(11) 副道 盛土,切土等の構造上の理由により車両の沿道への出入りが妨げられる区間がある場合に当該出入りを確保するため,当該区間に並行して設けられる帯状の車道の部分をいう。

(12) 路肩 道路の主要構造部を保護し,又は車道の効用を保つために,車道,歩道,自転車道又は自転車歩行者道に接続して設けられる帯状の道路の部分をいう。

(13) 側帯 車両の運転者の視線を誘導し,及び側方余裕を確保する機能を分担させるために,車道に接続して設けられる帯状の中央帯又は路肩の部分をいう。

(14) 停車帯 主として車両の停車の用に供するために設けられる帯状の車道の部分をいう。

(15) 交通島 車両の安全かつ円滑な通行を確保し,又は横断する歩行者若しくは乗合自動車に乗降する者の安全を図るために,交差点,車道の分岐点,乗合自動車の停留所等に設けられる島状の施設をいう。

(16) 植樹帯 専ら良好な道路交通環境の整備又は沿道における良好な生活環境の確保を図ることを目的として,樹木を植栽するために縁石線又は柵その他これに類する工作物により区画して設けられる帯状の道路の部分をいう。

(17) 路上施設 道路の附属物(共同溝及び電線共同溝を除く。)で,歩道,自転車道,自転車歩行者道,中央帯,路肩,自転車専用道路,自転車歩行者専用道路又は歩行者専用道路に設けられるものをいう。

(18) 都市部 市街地を形成している地域又は市街地を形成する見込みの多い地域をいう。

(19) 地方部 都市部以外の地域をいう。

(20) 計画交通量 道路の設計の基礎とするために,当該道路の存する地域の発展の動向,将来の自動車交通の状況等を勘案して,同種の設計基準を用いるべき道路の一定の区間ごとに市長が定める自動車の日交通量をいう。

(21) 設計速度 道路の設計の基礎とする自動車の速度をいう。

(22) 視距 車線(車線を有しない道路にあつては,車道。以下この号において同じ。)の中心線上1.2メートルの高さから当該車線の中心線上にある高さ10センチメートルの物の頂点を見とおすことができる距離を当該車線の中心線に沿つて測つた長さをいう。

第2章 市道の構造の技術的基準

(道路の区分)

第3条 市道は,次に定めるところにより,第3種及び第4種に区分するものとする。

(1) 地方部 第3種

(2) 都市部 第4種

2 第3種の市道は,第1号の表に定めるところにより第2級から第5級までに,第4種の市道は,第2号の表に定めるところにより第1級から第4級までに,それぞれ区分するものとする。ただし,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,該当する級が第3種第5級又は第4種第4級である場合を除き,該当する級の1級下の級に区分することができる。

(1) 第3種の市道


計画交通量

(単位 1日につき台)

4,000以上

1,500以上4,000未満

500以上1,500未満

500未満

市道の存する地域の地形

平地部

第2級

第3級

第4級

第5級

山地部

第3級

第4級

第5級

(2) 第4種の市道

計画交通量

(単位 1日につき台)

10,000以上

4,000以上10,000未満

500以上4,000未満

500未満

区分

第1級

第2級

第3級

第4級

3 前2項の規定による区分は,市道の交通の状況を考慮して行うものとする。

(車線等)

第4条 車道(次の各号に規定する部分を除く。)は,車線により構成されるものとする。ただし,第3種第5級又は第4種第4級の市道にあつては,この限りでない。

(1) 副道

(2) 停車帯

(3) 交差点

(4) 車両の通行の用に供するため分離帯が切断された車道の部分

(5) 乗合自動車停車所及び非常停車帯

(6) 付加追越車線,屈折車線,変速車線及び登坂車線のすりつけ区間

(7) 車線数が増加し,若しくは減少する場合又は道路が接続する場合におけるすりつけ区間

2 市道の区分及び地方部に存する市道にあつては地形の状況に応じ,計画交通量が次の表の設計基準交通量(自動車の最大許容交通量をいう。以下同じ。)の欄に掲げる値以下である市道の車線(付加追越車線,登坂車線,屈折車線及び変速車線を除く。次項において同じ。)の数は,2とする。

区分

地形

設計基準交通量

(単位 1日につき台)

第3種

第2級

平地部

9,000

第3級

平地部

8,000

山地部

6,000

第4級

平地部

8,000

山地部

6,000

第4種

第1級

12,000

第2級

10,000

第3級

9,000

交差点の多い第4種の市道については,この表の設計基準交通量に0.8を乗じた値を設計基準交通量とする。

3 前項に規定する以外の市道(第3種第5級及び第4種第4級の市道を除く。)の車線の数は4以上(交通の状況により必要がある場合を除き,2の倍数)とし,当該市道の区分及び地方部に存する市道にあつては地形の状況に応じ,次の表に掲げる1車線当たりの設計基準交通量に対する当該市道の計画交通量の割合によつて定めるものとする。

区分

地形

1車線あたりの設計基準交通量

(単位 1日につき台)

第3種

第2級

平地部

9,000

山地部

7,000

第3級

平地部

8,000

山地部

6,000

第4級

平地部

7,000

山地部

5,000

第4種

第1級

12,000

第2級

10,000

第3級

10,000

交差点の多い第4種の市道については,この表の1車線あたりの設計基準交通量に0.6を乗じた値を1車線あたりの設計基準交通量とする。

4 車線(登坂車線,屈折車線及び変速車線を除く。以下この項において同じ。)の幅員は,市道の区分に応じ,次の表の車線の幅員の欄に掲げる値とするものとする。ただし,第3種第2級又は第4種第1級の市道にあつては,交通量の状況により必要がある場合においては,同欄に掲げる値に0.25メートルを加えた値とすることができる。

区分

車線の幅員(単位 メートル)

第3種

第2級

3.25

第3級

3.00

第4級

2.75

第4種

第1級

3.25

第2級及び第3級

3.00

5 第3種第5級又は第4種第4級の市道の車道の幅員は,4メートルとするものとする。ただし,当該市道の計画交通量が極めて少なく,かつ,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合又は第33条の規定により車道に狭部を設ける場合においては,3メートルとすることができる。

(車線の分離等)

第5条 車線の数が4以上である市道について,安全かつ円滑な交通を確保するため必要がある場合は,車線を往復の方向別に分離するものとする。

2 車線を往復の方向別に分離するため必要があるときは,中央帯を設けるものとする。

3 中央帯の幅員は,当該市道の区分に応じ,次の表の中央帯の幅員の欄の左欄に掲げる値以上とするものとする。ただし,長さ100メートル以上のトンネル,長さ50メートル以上の橋若しくは高架の市道又は地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない箇所については,同表の中央帯の幅員の欄の右欄に掲げる値まで縮小することができる。

区分

中央帯の幅員

(単位 メートル)

第3種

第2級

1.75

1.00

第3級

第4級

第4種

第1級

1.00


第2級

第3級

4 中央帯には,側帯を設けるものとする。

5 前項の側帯の幅員は,0.25メートルとするものとする。

6 中央帯のうち側帯以外の部分(以下「分離帯」という。)には,柵その他これに類する工作物を設け,又は側帯に接続して縁石線を設けるものとする。

7 分離帯に路上施設を設ける場合においては,当該中央帯の幅員は,道路構造令(昭和45年政令第320号。以下「構造令」という。)第12条の建築限界を勘案して定めるものとする。

(副道)

第6条 車線(登坂車線,屈折車線及び変速車線を除く。)の数が4以上である第3種又は第4種の市道には,必要に応じ,副道を設けるものとする。

2 副道の幅員は,4メートルを標準とするものとする。

(路肩)

第7条 市道には,車道に接続して,路肩を設けるものとする。ただし,中央帯又は停車帯を設ける場合においては,この限りでない。

2 車道の左側に設ける路肩の幅員は,市道の区分に応じ,次の表の車道の左側に設ける路肩の幅員の欄の左欄に掲げる値以上とするものとする。ただし,付加追越車線,登坂車線若しくは変速車線を設ける箇所,長さ50メートル以上の橋若しくは高架の市道又は地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない箇所については,同表の車道の左側に設ける路肩の幅員の欄の右欄に掲げる値まで縮小することができる。

区分

車道の左側に設ける路肩の幅員

(単位 メートル)

第3種

第2級から第4級まで

0.75

0.5

第5級

0.5


第4種

0.5


3 車道の右側に設ける路肩の幅員は,0.5メートル以上とするものとする。

4 トンネルの車道に接続する路肩の幅員は,第3種(第5級を除く。)の市道にあつては0.5メートルまで縮小することができる。

5 副道に接続する路肩については,第2項の規定にかかわらず,0.5メートル以上とするものとする。

6 歩道,自転車道又は自転車歩行者道を設ける市道にあつては,道路の主要構造部を保護し,又は車道の効用を保つために支障がない場合においては,車道に接続する路肩を設けず,又はその幅員を縮小することができる。

7 道路の主要構造部を保護するため必要がある場合においては,歩道,自転車道又は自転車歩行者道に接続して,路端寄りに路肩を設けるものとする。

8 車道に接続する路肩に路上施設を設ける場合においては,当該路肩の幅員については,第2項の表の車道の左側に設ける路肩の幅員の欄又は第3項に規定する値に当該路上施設を設けるのに必要な値を加えてこれらの規定を適用するものとする。

(停車帯)

第8条 第4種(第4級を除く。)の市道には,自動車の停車により車両の安全かつ円滑な通行が妨げられないようにするため必要がある場合においては,車道の左端寄りに停車帯を設けるものとする。

2 停車帯の幅員は,2.5メートルとするものとする。ただし,自動車の交通量のうち大型の自動車の交通量の占める割合が低いと認められる場合においては,1.5メートルまで縮小することができる。

(自転車道)

第9条 自動車及び自転車の交通量が多い第3種又は第4種の市道には,自転車道を市道の各側に設けるものとする。ただし,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,この限りでない。

2 自転車の交通量が多い第3種若しくは第4種の市道又は自動車及び歩行者の交通量が多い第3種若しくは第4種の市道(前項に規定する市道を除く。)には,安全かつ円滑な交通を確保するため自転車の通行を分離する必要がある場合においては,自転車道を市道の各側に設けるものとする。ただし,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,この限りでない。

3 自転車道の幅員は,2メートル以上とするものとする。ただし,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,1.5メートルまで縮小することができる。

4 自転車道に路上施設を設ける場合においては,当該自転車道の幅員は,構造令第12条に規定する建築限界を勘案して定めるものとする。

5 自転車道の幅員は,当該市道の自転車の交通の状況を考慮して定めるものとする。

(自転車歩行者道)

第10条 自動車の交通量が多い第3種又は第4種の市道(自転車道を設ける市道を除く。)には,自転車歩行者道を市道の各側に設けるものとする。ただし,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,この限りでない。

2 自転車歩行者道の幅員は,歩行者の交通量が多い市道にあつては4メートル以上,その他の市道にあつては3メートル以上とするものとする。

3 横断歩道橋若しくは地下横断歩道(以下「横断歩道橋等」という。)又は路上施設を設ける自転車歩行者道の幅員については,前項に規定する幅員の値に横断歩道橋等を設ける場合にあつては3メートル,ベンチの上屋を設ける場合にあつては2メートル,並木を設ける場合にあつては1.5メートル,ベンチを設ける場合にあつては1メートル,その他の場合にあつては0.5メートルを加えて同項の規定を適用するものとする。ただし,第3種第5級又は第4種第4級の市道にあつては,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,この限りでない。

4 自転車歩行者道の幅員は,当該市道の自転車及び歩行者の交通の状況を考慮して定めるものとする。

(歩道)

第11条 第4種(第4級を除く。)の市道(自転車歩行者道を設ける市道を除く。),歩行者の交通量が多い第3種(第5級を除く。)の市道(自転車歩行者道を設ける市道を除く。)又は自転車道を設ける第3種若しくは第4種第4級の市道には,その各側に歩道を設けるものとする。ただし,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,この限りでない。

2 第3種又は第4種第4級の市道(自転車歩行者道を設ける市道及び前項に規定する市道を除く。)には,安全かつ円滑な交通を確保するため必要がある場合においては,歩道を設けるものとする。ただし,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,この限りでない。

3 歩道の幅員は,歩行者の交通量が多い市道にあつては3.5メートル以上,その他の市道にあつては2メートル以上とするものとする。ただし,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,1.5メートルまで縮小することができる。

4 横断歩道橋等又は路上施設を設ける歩道の幅員については,前項に規定する幅員の値に横断歩道橋等を設ける場合にあつては3メートル,ベンチの上屋を設ける場合にあつては2メートル,並木を設ける場合にあつては1.5メートル,ベンチを設ける場合にあつては1メートル,その他の場合にあつては0.5メートルを加えて同項の規定を適用するものとする。ただし,第3種第5級又は第4種第4級の市道にあつては,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,この限りでない。

5 歩道の幅員は,当該市道の歩行者の交通の状況を考慮して定めるものとする。

(歩行者の滞留の用に供する部分)

第12条 歩道,自転車歩行者道,自転車歩行者専用道路又は歩行者専用道路には,横断歩道,乗合自動車停車所等に係る歩行者の滞留により歩行者又は自転車の安全かつ円滑な通行が妨げられないようにするため必要がある場合においては,主として歩行者の滞留の用に供する部分を設けるものとする。

(植樹帯)

第13条 市道には,必要に応じ,植樹帯を設けるものとする。

2 植樹帯の幅員は,1.5メートルを標準とするものとする。

3 前項の規定にかかわらず,植樹帯の幅員は,市道の構造及び交通の状況,沿道の状況沿道の土地利用の状況並びに良好な道路交通環境の整備又は沿道における良好な生活環境の確保のために講じられる他の措置を総合的に勘案して特に必要があると認められる場合には,その事情に応じ,同項の規定により定められるべき値を超える適切な値とするものとする。

4 植樹帯の植栽に当たつては,地域の特性等を考慮して,樹種の選定,樹木の配置等を適切に行うものとする。

(設計速度)

第14条 市道(副道を除く。)の設計速度は,市道の区分に応じ,次の表の設計速度の欄の左欄に掲げる値とする。ただし,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,同表の設計速度の欄の右欄に掲げる値とすることができる。

区分

設計速度

(単位 1時間につきキロメートル)

第3種

第2級

60

50又は40

第3級

60,50又は40

30

第4級

50,40又は30

20

第5級

40,30又は20


第4種

第1級

60

50又は40

第2級

60,50又は40

30

第3級

50,40又は30

20

第4級

40,30又は20


2 副道の設計速度は,1時間につき,40キロメートル,30キロメートル又は20キロメートルとする。

(車道の屈曲部)

第15条 車道の屈曲部は,曲線形とするものとする。ただし,緩和区間(車両の走行を円滑ならしめるために車道の屈曲部に設けられる一定の区間をいう。以下同じ。)又は第33条の規定により設けられる屈曲部については,この限りでない。

(曲線半径)

第16条 車道の屈曲部のうち緩和区間を除いた部分(以下「車道の曲線部」という。)の中心線の曲線半径(以下「曲線半径」という。)は,当該市道の設計速度に応じ,次の表の曲線半径の欄の左欄に掲げる値以上とするものとする。ただし,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない箇所については,同表の曲線半径の欄の右欄に掲げる値まで縮小することができる。

設計速度

(単位 1時間につきキロメートル)

曲線半径

(単位 メートル)

60

150

120

50

100

80

40

60

50

30

30


20

15


(曲線部の片勾配)

第17条 車道,中央帯(分離帯を除く。)及び車線に接続する路肩の曲線部には,曲線半径がきわめて大きい場合を除き,当該市道の区分に応じ,かつ,当該市道の設計速度,曲線半径,地形の状況等を勘案し,次の表の最大片勾配の欄に掲げる値(第3種の市道で自転車道等を設けないものにあつては,6パーセント)以下で適切な値の片勾配を付するものとする。ただし,第4種の市道にあつては,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,片勾配を付さないことができる。

区分

最大片勾配(単位 パーセント)

第3種

10

第4種

6

(曲線部の車線等の拡幅)

第18条 車道の曲線部においては,設計車両及び当該曲線部の曲線半径に応じ,車線(車線を有しない市道にあつては,車道)を適切に拡幅するものとする。ただし,第4種の市道にあつては,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,この限りでない。

(緩和区間)

第19条 車道の屈曲部には,緩和区間を設けるものとする。ただし,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,この限りでない。

2 車道の曲線部において片勾配を付し,又は拡幅をする場合においては,緩和区間においてすりつけをするものとする。

3 緩和区間の長さは,当該市道の設計速度に応じ,次の表の右欄に掲げる値(前項の規定によるすりつけに必要な長さが同欄に掲げる値を超える場合においては,当該すりつけに必要な長さ)以上とするものとする。

設計速度

(単位 1時間につきキロメートル)

緩和区間の長さ

(単位 メートル)

60

50

50

40

40

35

30

25

20

20

(視距等)

第20条 視距は,当該市道の設計速度に応じ,次の表の右欄に掲げる値以上とするものとする。

設計速度

(単位 1時間につきキロメートル)

視距

(単位 メートル)

60

75

50

55

40

40

30

30

20

20

2 車線の数が2である市道(対向車線を設けない市道を除く。)においては,必要に応じ,自動車が追越しを行うのに十分な見通しの確保された区間を設けるものとする。

(縦断勾配)

第21条 車道の縦断勾配は,市道の区分及び市道の設計速度に応じ,次の表の縦断勾配の欄の右欄に掲げる値以下とするものとする。ただし,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,この限りでない。

区分

設計速度

(単位 1時間につきキロメートル)

縦断勾配

(単位 パーセント)

第3種

60

8

50

9

40

10

30

11

20

12

第4種

60

7

50

8

40

9

30

10

20

11

(登坂車線)

第22条 縦断勾配が5パーセントを超える車道には,必要に応じ,登坂車線を設けるものとする。

2 登坂車線の幅員は,3メートルとするものとする。

(縦断曲線)

第23条 車道の縦断勾配が変移する箇所には,縦断曲線を設けるものとする。

2 縦断曲線の半径は,当該市道の設計速度及び当該縦断曲線の曲線形に応じ,次の表の縦断曲線の半径の欄に掲げる値以上とするものとする。ただし,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,この限りでない。

設計速度

(単位 1時間につきキロメートル)

縦断曲線の曲線形

縦断曲線の半径

(単位 メートル)

60

凸形曲線

1,400

凹型曲線

1,000

50

凸形曲線

800

凹型曲線

700

40

凸形曲線

450

凹型曲線

450

30

凸形曲線

250

凹型曲線

250

20

凸形曲線

100

凹型曲線

100

3 縦断曲線の長さは,当該市道の設計速度に応じ,次に表の右欄に掲げる値以上とするものとする。ただし,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,この限りでない。

設計速度

(単位 1時間につきキロメートル)

縦断曲線の長さ

(単位 メートル)

60

50

50

40

40

35

30

25

20

20

(舗装)

第24条 車道,中央帯(分離帯を除く。),車道に接続する路肩,自転車道等及び歩道は,舗装するものとする。ただし,交通量が極めて少ない等特別の理由がある場合においては,この限りでない。

2 車道及び側帯の舗装は,その設計に用いる自動車の輪荷重の基準を49キロニュートンとし,計画交通量,自動車の重量,路床の状態,気象状況等を勘案して,自動車の安全かつ円滑な交通を確保することができるものとして,車道及び側帯の舗装構造の基準に関する省令(平成13年国土交通省令第103号)で定める基準に適合する構造とするものとする。ただし,自動車の交通量が少ない場合その他の特別の理由がある場合においては,この限りでない。

3 第4種の市道(トンネルを除く。)の舗装は,当該市道の存する地域,沿道の土地利用及び自動車の交通の状況を勘案して必要がある場合においては,雨水を道路の路面下に円滑に浸透させ,かつ,道路交通騒音の発生を減少させることができる構造とするものとする。ただし,道路の構造,気象状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,この限りでない。

(横断勾配)

第25条 車道,中央帯(分離帯を除く。)及び車道に接続する路肩には,片勾配を付する場合を除き,路面の種類に応じ,次に表の右欄に掲げる値を標準として横断勾配を付するものとする。

路面の種類

横断勾配

(単位 パーセント)

前条第2項に規定する基準に適合する舗装道

1.5以上2以下

その他

3以上5以下

2 歩道又は自転車道等には,2パーセントを標準として横断勾配を付するものとする。

3 前条第3項本文に規定する構造の舗装道にあつては,気象状況等を勘案して路面の排水に支障がない場合においては,横断勾配を付さず,又は縮小することができる。

(合成勾配)

第26条 合成勾配(縦断勾配と片勾配又は横断勾配とを合成した勾配をいう。以下同じ。)は,当該市道の設計速度に応じ,次の表の右欄に掲げる値以下とするものとする。ただし,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,この限りでない。

設計速度

(単位 1時間につきキロメートル)

合成勾配

(単位 パーセント)

60

10.5

50

11.5

40

30

20

(排水施設)

第27条 市道には,排水のため必要がある場合においては,側溝,街渠,集水ますその他の適当な排水施設を設けるものとする。

(平面交差又は接続)

第28条 市道は,駅前広場等特別の箇所を除き,同一箇所において同一平面で5以上交会させてはならない。

2 市道が同一平面で交差し,又は接続する場合においては,必要に応じ,屈折車線,変速車線若しくは交通島を設け,又は隅角部を切り取り,かつ,適当な見通しができる構造とするものとする。

3 屈折車線又は変速車線を設ける場合においては,当該部分の車線(屈折車線及び変速車線を除く。)の幅員は,第3種第2級又は第4種第1級の市道にあつては3メートルまで,第3種第3級又は第4種第2級若しくは第3級の市道にあつては2.75メートルまで縮小することができる。

4 屈折車線及び変速車線の幅員は,3メートルを標準とするものとする。ただし,地形の状況その他の特別な理由によりやむを得ない場合においては,第3種第2級又は第4種第1級の市道にあつては2.75メートルまで,第3種第3級若しくは第4級又は第4種第2級若しくは第3級の市道にあつては2.5メートルまで縮小することができる。

5 屈折車線又は変速車線を設ける場合においては,当該市道の設計速度に応じ,適切にすりつけをするものとする。

(立体交差)

第29条 車線(登坂車線,屈折車線及び変速車線を除く。)の数が4以上である市道が相互に交差する場合においては,当該交差の方式は,立体交差とするものとする。ただし,交通の状況により不適当なとき又は地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ないときは,この限りでない。

2 市道を立体交差とする場合においては,必要に応じ,交差する道路を相互に連結する道路(以下「連結路」という。)を設けるものとする。

3 連結路については,第4条から第7条まで,第14条第16条第17条第19条から第21条まで,第23条及び第26条の規定は,適用しない。

(鉄道等との平面交差)

第30条 市道が鉄道と同一平面で交差する場合においては,その交差する道路は次に定める構造とするものとする。

(1) 交差角は,45度以上とすること。

(2) 踏切道の両側からそれぞれ30メートルまでの区間は,踏切道を含めて直線とし,その区間の車道の縦断勾配は,2.5パーセント以下とすること。ただし,自動車の交通量が極めて少ない箇所又は地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない箇所については,この限りでない。

(3) 見通し区間の長さ(線路の最縁端軌道の中心線と車道の中心線との交点から,軌道の外方車道の中心線上5メートルの地点における1.2メートルの高さにおいて見とおすことができる軌道の中心線上当該交点からの長さをいう。)は,踏切道における鉄道等の車両の最高速度に応じ,次の表の右欄に掲げる値以上とすること。ただし,踏切遮断機その他の保安設備が設置される箇所又は自動車の交通量及び鉄道等の運転回数が極めて少ない箇所については,この限りでない。

踏切道における鉄道等の車両の最高速度

(単位 1時間につきキロメートル)

見通し区間の長さ

(単位 メートル)

50未満

110

50以上70未満

160

70以上80未満

200

80以上90未満

230

90以上100未満

260

100以上110未満

300

110以上

350

(待避所)

第31条 第3種第5級の市道には,次に定めるところにより,待避所を設けるものとする。ただし,交通に及ぼす支障が少ない市道については,この限りでない。

(1) 待避所相互間の距離は,300メートル以内とすること。

(2) 待避所相互間の市道の大部分が待避所から見通すことができること。

(3) 待避所の長さは,20メートル以上とし,その区間の車道の幅員は,5メートル以上とすること。

(交通安全施設)

第32条 交通事故の防止を図るため必要がある場合においては,横断歩道橋等,柵,照明施設,視線誘導標,緊急連絡施設その他これらに類する施設で次に定めるものを設けるものとする。

(1) 駒止

(2) 道路標識

(3) 道路情報管理施設(緊急連絡施設を除く。)

(4) 他の車両又は歩行者を確認するための鏡

(凸部,狭窄部等)

第33条 第4種第4級の市道又は主として近隣に居住する者の利用に供する第3種第5級の市道には,自動車を減速させて歩行者又は自転車の安全な通行を確保する必要がある場合においては,車道及びこれに接続する路肩の路面に凸部を設置し,又は車道に狭窄部若しくは屈曲部を設けるものとする。

(乗合自動車の停留所に設ける交通島)

第34条 自転車道,自転車歩行者道又は歩道に接続しない乗合自動車の停留所には,必要に応じ,交通島を設けるものとする。

(自動車駐車場等)

第35条 安全かつ円滑な交通を確保し,又は公衆の利便に資するため必要がある場合においては,自動車駐車場,自転車駐車場,乗合自動車停車所,非常駐車帯を設けるものとする。

(防護施設)

第36条 落石,崩壊等により交通に支障を及ぼし,又は市道の構造に損傷を与えるおそれがある箇所には,柵,擁壁その他の適当な防護施設を設けるものとする。

(トンネル)

第37条 トンネルには,安全かつ円滑な交通を確保するため必要がある場合においては,当該市道の計画交通量及びトンネルの長さに応じ,適当な換気施設を設けるものとする。

2 トンネルには,安全かつ円滑な交通を確保するため必要がある場合においては,当該市道の設計速度等を勘案して,適当な照明施設を設けるものとする。

3 トンネルにおける車両の火災その他の事故により交通に危険を及ぼすおそれがある場合においては,必要に応じ,通報施設,警報施設,消火施設その他の非常用施設を設けるものとする。

(橋,高架の道路等)

第38条 橋,高架の市道その他これらに類する構造の市道(以下「橋等」という。)は,鋼構造,コンクリート構造又はこれらに準ずる構造とするものとする。

2 前項に規定するもののほか,橋等の構造は,当該橋等の構造形式及び交通の状況並びに当該橋等の存する地域の地形,地質,気象その他の状況を勘案し,死荷重,活荷重,風荷重,地震荷重その他の当該橋等に作用する荷重及びこれらの荷重の組合せに対して十分安全なものでなければならない。

(附帯工事等の特例)

第39条 市道に関する工事により必要を生じた道路に関する工事を施行し,又は市道に関する工事以外の工事により必要を生じた道路に関する工事を施行する場合において,第4条から前条までの規定(第7条第14条第15条第25条第27条第32条及び第36条を除く。)による基準をそのまま適用することが適当でないと認められるときは,これらの規定による基準によらないことができる。

(小区間改築の場合の特例)

第40条 市道の交通に著しい支障がある小区間について応急措置として改築を行う場合(次項に規定する改築を行う場合を除く。)において,これに隣接する他の区間の市道の構造が,第4条第5条第4項及び第5項第6条第8条第9条第3項第10条第2項及び第3項第11条第3項及び第4項第13条第2項及び第3項第16条から第23条まで,第24条第3項並びに第26条の規定による基準に適合していないためこれらの規定による基準をそのまま適用することが適当でないと認められるときは,これらの規定による基準によらないことができる。

2 市道の交通の安全の保持に著しい支障がある小区間について応急措置として改築を行う場合において,当該市道の状況等からみて第4条第5条第4項及び第5項第6条第7条第2項第8条第9条第3項第10条第2項及び第3項第11条第3項及び第4項第13条第2項及び第3項第20条第1項第22条第2項第24条第3項次条第1項及び第2項並びに第42条の規定による基準をそのまま適用することが適当でないと認められるときは,これらの規定による基準によらないことができる。

(自転車専用道路及び自転車歩行者専用道路)

第41条 自転車専用道路の幅員は3メートル以上とし,自転車歩行者専用道路の幅員は4メートル以上とするものとする。ただし,自転車専用道路にあつては,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,2.5メートルまで縮小することができる。

2 自転車専用道路又は自転車歩行者専用道路には,その各側に,当該道路の部分として,幅員0.5メートル以上の側方余裕を確保するための部分を設けるものとする。ただし,地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては,この限りでない。

3 自転車専用道路又は自転車歩行者専用道路に路上施設を設ける場合においては,当該自転車専用道路又は自転車歩行者専用道路の幅員は,構造令第39条第4項に規定する建築限界を勘案して定めるものとする。

4 自転車専用道路及び自転車歩行者専用道路の線形,勾配その他の構造は,自転車及び歩行者が安全かつ円滑に通行することができるものでなければならない。

5 自転車専用道路及び自転車歩行者専用道路については,第3条から第39条まで及び前条第1項の規定(自転車歩行者専用道路にあつては,第12条を除く。)は,適用しない。

(歩行者専用道路)

第42条 歩行者専用道路の幅員は,当該市道の存する地域及び歩行者の交通の状況を勘案して,2メートル以上とするものとする。

2 歩行者専用道路に路上施設を設ける場合においては,当該歩行者専用道路の幅員は,構造令第40条第3項に規定する建築限界を勘案して定めるものとする。

3 歩行者専用道路の線形,勾配その他の構造は,歩行者が安全かつ円滑に通行することができるものでなければならない。

4 歩行者専用道路については,第3条から第11条まで,第13条から第39条まで及び第40条第1項の規定は,適用しない。

第3章 市道に設置する道路標識の寸法

(道路標識の寸法及び文字の大きさ等)

第43条 市道に設置する案内標識及び警戒標識並びにこれらに附置される補助標識の寸法は,道路構造の保全及び交通の安全を考慮し規則で定める。

第4章 雑則

(委任)

第44条 この条例に定めるもののほかこの条例の施行に関し必要な事項は,規則で定める。

附 則

この条例は,平成25年4月1日から施行する。

常陸太田市道の構造の技術的基準等を定める条例

平成25年3月28日 条例第5号

(平成25年4月1日施行)

体系情報
第9編 設/第1章
沿革情報
平成25年3月28日 条例第5号